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作為電動汽車唯一的動力來源，電池可以說是電動汽車的“心臟”，目前國產(chǎn)電動汽車市場上，雖然也有很多選擇，但目前電池性能感覺還是有點“不給力”。這個“不給力”嚴重一點說的就是電動汽車的心病。


　　
　　自主技術(shù)治愈“心病” 新能源汽車卻現(xiàn)水土不服
　　
　　作為我國由汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的戰(zhàn)略機遇，新能源汽車被賦予了彎道超車的使命。而新能源汽車尤其是純電動汽車的心臟是動力電池，電池技術(shù)的好壞，直接決定行業(yè)的成敗。為了破解電池的續(xù)航、壽命、價格三大難題，國家動力電池創(chuàng)新中心6月30日成立。專門就動力電池成立國家制造業(yè)創(chuàng)新中心，讓人對新能源汽車的技術(shù)進步充滿期待。
　　
　　在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，準備購買新能源汽車的人一般都會關(guān)注三個方面，那就是車輛的續(xù)航、壽命，價格。而這三個方面其實都跟電池有關(guān)。電池技術(shù)上不去，新能源車就只能打上續(xù)航低、壽命短、價格高的標簽。國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，以我國動力電池目前的主流技術(shù)，要造一部續(xù)航還不錯的電動車，難度不小。
　　
　　根據(jù)創(chuàng)新中心提出的目標，我國動力電池要在2020年趕上日韓水平，屆時，新能源汽車有望出現(xiàn)革命性變化。值得注意的是，這是我國第一個制造業(yè)國家創(chuàng)新中心，工信部部長苗圩對它寄予厚望。
　　
　　動力電池不給力
　　
　　據(jù)專家介紹，動力電池的核心材料是鋰元素，青海是中國鋰資源較為豐富的城市，儲量占全國的77.52%，是中國新能源汽車電池的“礦山”。有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國動力電池企業(yè)已達130家，未來有望達到150家。6月20日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）名單，其中，主營業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)有21家，占比高達68%。
　　
　　三元鋰電池被業(yè)界普遍認為是鋰電池未來發(fā)展方向，相比磷酸鐵鋰電池，它的壽命更長，能量密度更高。不過在2016年初，工信部曾透露，暫停將三元鋰電池納入《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，引起業(yè)內(nèi)不小震動。
　　
　　專家分析，原因在于磷酸鐵鋰電池在與三元鋰電池相同的成組環(huán)境中，同樣的過充、過放、過熱條件下，三元電池更容易發(fā)生熱失控，反應(yīng)更為激烈，這一點，和在客車領(lǐng)域有豐富應(yīng)用經(jīng)驗的磷酸鐵鋰電池相比，其安全性顯然無法比擬。
　　
　　不過有數(shù)據(jù)顯示，雖然兩大陣營爭議不斷，三元鋰電池依然獲得接納。科技部部長萬鋼曾指出，未來5年，將努力把動力電池的單位能量密度提升一倍，制造成本降低一半，使單位電池能量達到300瓦時，成本壓縮，這在磷酸鐵鋰體系中不可能實現(xiàn)。而工信部的補貼政策中也將引入“電池系統(tǒng)質(zhì)量占比”等指標，引導(dǎo)行業(yè)使用高能量密度的電池體系，與特斯拉、大眾、福特等多家廠商并駕齊驅(qū)。
　　
　　創(chuàng)新技術(shù)扛起新期待
　　
　　所幸，新近成立的國家動力電池創(chuàng)新中心將有望在十三五期間突破多項產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)。屆時，不但動力電池產(chǎn)業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，制約新能源汽車發(fā)展的一系列技術(shù)問題也有望迎刃而解，新能源汽車行駛里程將大大提升，成本則會明顯下降——這將大大促進新能源汽車，尤其是純電動汽車的全面普及。
　　
　　工信部副部長辛國斌介紹稱，動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，近幾年我國動力電池的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速增長，但和國際先進水平還有一定差距，亟待加速發(fā)展。他認為，以動力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為平臺，有助于攻克相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)難題，將會大大促進新能源汽車，尤其是純電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　
　　中國工程院院士干勇對此介紹說，根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)技術(shù)攻關(guān)趨勢，到2020年我國動力電池行業(yè)的動力電池系統(tǒng)能力比有望達到250Wh/kg，成本有望下降至1元/kg，這意味著在電池體積大幅縮小的情況下，純電動汽車的行駛里程將普遍增加至400到500公里水平，而成本也將大大下降。“屆時，新能源汽車的行駛里程和價格將可以和目前的普通汽車媲美，而在行駛成本上則會大大低于普通汽車。”干勇認為，隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源汽車將會逐步普及。
　　
　　目前各界對我國新能源汽車發(fā)展前景普遍看好。國家制造強國建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會的權(quán)威研究報告預(yù)測，到2020年我國將成為全球第一大新能源汽車市場，自主新能源汽車年銷量將突破100萬輛，全國新能源汽車在整個汽車市場的需求總量將達到5%。
　　
　　標準這么快吃得消么？
　　
　　然而，除卻技術(shù)層面的緣由外，若想讓車子賣得好，拿到補貼是新能源車企必須過的一道檻兒。日前，工信部公布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄第三批。根據(jù)該規(guī)定，新能源汽車產(chǎn)品若想獲得補貼，使用的電池必須來自該目錄的25家本土企業(yè)。而當下新能源汽車普遍使用的日韓電池均未被列入目錄。目前，在售車型要在2017年7月1日前完成電池的整改；自本年7月1日起，新申報車型必須選擇進入目錄的電池品牌。
　　
　　而更換電動車電池，其測試、裝車、整車再測試這一復(fù)雜流程需要再走一遭。整車企業(yè)對已成型產(chǎn)品實行“換心”手術(shù)，即便拋開成本不談，手術(shù)后新“心臟”能否勝任，也是企業(yè)面臨的一個大大的問號。
　　
　　強制性地劃定時間讓其選擇國產(chǎn)電池，制約了新能源汽車企業(yè)的發(fā)展。當前，動力電池技術(shù)依舊是索尼、三星等日韓品牌的天下。國內(nèi)新能源車企在電池、電機、電控三大核心技術(shù)方面，與國際水平相比仍有差距。除了以電池起家的比亞迪之外，國內(nèi)少有自行研發(fā)電池的企業(yè)。正因如此，新能源車企嚴重依賴外資電池產(chǎn)品。由于多數(shù)外資電池企業(yè)并不在目錄之內(nèi)，整車企業(yè)為獲得補貼，不得不將外資電池更換為國產(chǎn)電池。
　　
　　短期內(nèi)實施“一刀切”標準將加劇新能源車現(xiàn)車難求現(xiàn)象。當前，新能源車產(chǎn)能滯障，很多地區(qū)出現(xiàn)“無優(yōu)惠、無現(xiàn)車、各品牌新能源車大多都要等”的現(xiàn)象，其主要原因是由于電動車的核心部件——動力電池的供應(yīng)能力較為有限。電池標準與補貼掛鉤后，電池企業(yè)進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產(chǎn)業(yè)走向規(guī)范應(yīng)不疾不徐，穩(wěn)健前行。
感謝訪問泉達，我公司主要生產(chǎn)管道泵，自吸泵，排污泵等產(chǎn)品。